Contaminación del aire
Representa un
importante riesgo medioambiental para la salud, bien sea en los países
desarrollados o en los países en desarrollo.
Según las últimas estimaciones de la OMS sobre la
carga mundial de morbilidad, la contaminación del aire exterior e interior
provoca unos siete millones de defunciones prematuras. Esto representa
actualmente uno de los mayores riesgos sanitarios mundiales, comparable a los
riesgos relacionados con el tabaco, y superado únicamente por los riesgos
sanitarios relacionados con la hipertensión y la nutrición.
La OMS estima que un 80% de las defunciones
prematuras relacionadas con la contaminación del aire exterior se deben a
cardiopatía isquémica y accidente cerebrovascular, mientras que un 14% se deben
a neumopatía obstructiva crónica o infección aguda de las vías respiratorias
inferiores, y un 6% a cáncer de pulmón.
Una evaluación de 2013 realizada por la Centro
Internacional de Investigaciones sobre el Cáncer de la OMS determinó que la
contaminación del aire exterior es carcinógena para el ser humano, y que las
partículas del aire contaminado están estrechamente relacionadas con la
creciente incidencia del cáncer, especialmente el cáncer de pulmón. También se
ha observado una relación entre la contaminación del aire exterior y el aumento
del cáncer de vías urinarias y vejiga.
Según estimaciones de 2012, la contaminación
atmosférica en las ciudades y zonas rurales de todo el mundo provoca cada año
3,7 millones de defunciones prematuras; esta mortalidad se debe a la exposición
a pequeñas partículas de 10 micrones de diámetro (PM10) o menos, que pueden
causar cardiopatías, neumopatías y cáncer.
Los habitantes de países de ingresos bajos y
medianos sufren desproporcionadamente la carga de morbilidad derivada de la
contaminación del aire exterior, lo que se constata por el hecho de que el 88%,
de los 3,7 millones de defunciones prematuras, se producen en esos países, y la
mayor carga de morbilidad se registra en las regiones del Pacífico Occidental y
el Asia Sudoriental de la OMS. Las últimas estimaciones de la carga de
morbilidad reflejan el importantísimo papel que cabe a la contaminación del
aire en las cardiopatías y las defunciones prematuras; mucho más de lo que
creían los científicos anteriormente.
La mayoría de las fuentes de contaminación del aire
exterior están más allá del control de las personas, y requieren medidas por
parte de las ciudades, así como de las instancias normativas nacionales e
internacionales en sectores tales como transporte, gestión de residuos
energéticos, construcción y agricultura.
Existen numerosos ejemplos de políticas fructíferas
relativas a los sectores de transporte, planificación urbana, generación de
electricidad e industria, que permiten reducir la contaminación del aire
Fuentes de contaminantes
atmosféricos:
Fuentes Fijas
Son aquellas que operan en un punto fijo, es decir,
el foco de emisión no se desplaza en forma autónoma en el tiempo; ejemplo de
este tipo de fuentes son las chimeneas industriales y doméstica.
Fuentes de área
Las fuentes de área incluyen una o varias
actividades distribuidas en un área determinada, cuyas contribuciones
particulares, a diferencia de las fuentes puntuales, no pueden identificarse y
evaluarse de forma precisa. Las fuentes área son demasiado numerosas y
dispersas como para poder ser incluidas de manera eficiente en un inventario de
fuentes puntuales. En un inventario es deseable contar con información detallada
sobre cada punto de emisión; sin embargo, no existe manera práctica en que tal
información pueda ser recopilada. El tratar a todos los establecimientos como
fuentes puntuales puede incrementar la precisión del inventario, pero esto
implica el uso de muchos más recursos para la compilación y mantenimiento del
inventario de fuentes puntuales. Un enfoque alternativo es recopilar la
información en una base más simple al agregar las fuentes relacionadas dentro
de una sola fuente de área
Fuentes Móviles
Son las que pueden desplazarse en forma autónoma,
emitiendo contaminantes en su trayectoria; ejemplos de este tipo de fuente son
los automóviles, trenes, camiones, buses, aviones y barcos, entre otros. En la
mayoría de las áreas urbanas, los vehículos automotores son los principales
generadores de los contaminantes atmosféricos. La mayor parte de los sistemas
de transporte actual, obtienen su energía por medio de la combustión de
diversos productos lo que origina diferentes compuestos que son emitidos a la
atmósfera. Los motores de combustión interna constituyen una de las principales
fuentes emisoras de contaminantes atmosféricos tales como monóxido de carbono,
hidrocarburos, aldehidos, óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre, partículas en
suspensión, plomo y derivados. La proporción en que se emiten estos
contaminantes depende de una serie de factores entre los que se encuentran
el tipo de motor, el combustible usado y, el estado de mantenimiento del
vehículo.
TRABAJO INDIVIDUAL:
De acuerdo al análisis
del árbol de objetivos y habiéndose seleccionado el problema de falta de
conciencia ambiental (emisiones atmosféricas) de los estudiantes del Instituto
Superior de Educación Público La Salle de Urubamba. Desarrollar un perfil de
proyecto cuyo objetivo general es sembrar una conciencia ambiental en los
estudiantes del ISE Público La Salle – U.
Para ello tomar en
cuenta el siguiente esquema:
1. TITULO : NIVELES
DE POLUCIÓN EN EL ISEP “LA SALLE”-URUBAMBA
2. DATOS
GENERALES
3. JUSTIFICACIÓN
4. OBJETIVOS
5. ACTIVIDADES
6. CRONOGRAMA
7. PRESUPUESTO
TITULO:
reducción de emisiones de fuentes móviles (vehículos) en la institución
educativa “la Salle”
I. DATOS GENERALES:
1.1. INSTITUCIÓN: ISE Público La Salle de Urubamba
1.2. RESPONSABLE: Nizbel Coaquira Ccahua
1.3. DURACIÓN: dos meses
1.4. INICIO: 15 de julio de 2015
1.5. FINAL: 15 de septiembre de 2015
I. DATOS GENERALES:
1.1. INSTITUCIÓN: ISE Público La Salle de Urubamba
1.2. RESPONSABLE: Nizbel Coaquira Ccahua
1.3. DURACIÓN: dos meses
1.4. INICIO: 15 de julio de 2015
1.5. FINAL: 15 de septiembre de 2015
II. Justificación
-
En la actualidad la contaminación del
aire por CO
Anhidrido
Carbónico (Dióxido de Carbono), es un tema que no se puede ignorar y menos en
una institución tan prestigiosa como en el instituto superior la Salle debido a
que sin darnos cuenta estamos contribuyendo con ese problema, ya que hay
profesores como alumnos que viven cerca de la institución y utilizan
innecesariamente sus vehículos, moto taxis, motos, etc…(focos móviles de
emisiones atmosféricas), siendo esto una causa principal del calentamiento
global y otros.
Anhidrido
Carbónico (Dióxido de Carbono), es un tema que no se puede ignorar y menos en
una institución tan prestigiosa como en el instituto superior la Salle debido a
que sin darnos cuenta estamos contribuyendo con ese problema, ya que hay
profesores como alumnos que viven cerca de la institución y utilizan
innecesariamente sus vehículos, moto taxis, motos, etc…(focos móviles de
emisiones atmosféricas), siendo esto una causa principal del calentamiento
global y otros.
-
Este problema trae como efecto
enfermedades respiratorias, pero la mayoría de sus efectos son a largo plazo es
por eso que tanto profesores como estudiantes no tienen una conciencia
ambiental y frente a esto mi propuesta es formar una conciencia ambiental en
los estudiantes, tomando en consideración que la salud es muy importante.
III. Objetivos
-
Reducir las emisiones atmosféricas
dentro del instituto la Salle
-
Formar en los estudiantes conciencia
ambiental
-
Incentivar el uso de bicicletas
IV. ACTIVIDADES y CRONOGRAMA
Ø Elaborar
un perfil de proyecto de educación ambiental 15 de julio del 2015
Ø Realizar
estudios sobre los contaminantes atmosféricos q se emiten dentro la institución
16 de julio del 2015
Ø Redactar
afiches de concientización ambiental, 20 de julio del 2015
Ø Difundir
la información, 22 de julio del 2015
Ø Realizar
charlar referentes al tema y concientización de uso de bicicletas, 15 de agosto
y 15 de septiembre del 2015
V. PRESPUESTO:
s/200
VI. EVALUACIÓN.
Se evaluará los siguientes aspectos:
• Cumplimiento de los objetivos.
• Participación del grupo.
• Efectividad de la concientización ambiental.
• Resultados se la disminución de las emisiones y el uso de bicicletas.
• Cumplimiento de los objetivos.
• Participación del grupo.
• Efectividad de la concientización ambiental.
• Resultados se la disminución de las emisiones y el uso de bicicletas.
WEBGRAFÍA
www.scielosp.org/pdf/rsap/v13n6/v13n6a06.
INSTRUMENTO N° 01
FICHA DE OBSERVACIÓN
VEHÍCULOS EN EL INSTITUTO Y TIEMPO DE
PERMANENCIA/ DÍA
Frecuencia
Vehículos
|
ENTRADAS
|
SALIDAS
|
Bicicletas
|
10
|
10
|
Motocicletas
|
10
|
10
|
Automóviles
|
6
|
5
|
Camionetas
|
2
|
2
|
Camiones y buses
|
0
|
0
|
La Salle, 13 de julio 2015
